Сборник статей «Стимулы, парадоксы, провалы: город глазами экономистов»

В прошлом году в издательстве Strelka Press вышла новая книга — сборник статей российских экономистов, посвященный проблемам города. Издание с длинным названием «Стимулы, парадоксы, провалы: город глазами экономистов» открывает новую книжную серию Института «Стрелка», в которой будут выходить труды, созданные в партнерстве с МГУ, ВШЭ, МАрхИ и другими ведущими вузами России.

Сборник статей «Стимулы, парадоксы, провалы: город глазами экономистов»

Посмотреть на город глазами экономистов на «Стрелке» решили после ряда обсуждений, в ходе которых выяснилось, что в разговорах о настоящем и будущем городов обычно принимают участие архитекторы, социологи, культурологи и политологи. Но почти никогда — экономисты. А ведь финансовые потоки влияют на развитие мегаполисов ничуть не меньше, а иногда и больше, чем решения о прокладывании новых трасс и строительстве зданий.

Дать слово тем, кто обычно не участвует в дискуссиях о городе, было решено в новом издании. Книга делится на четыре части, в которых рассказывается об основных городских моделях, значимых городских событиях (например, Олимпийских играх), человеческом и психологическом факторе развития города и собственно финансах. В сборнике приняли участие Наталья Зубаревич, Татьяна Михайлова, Дмитрий Сиваев, Сергей Бобылев, Рубен Ениколопов, Вадим Новиков, Леонид Полищук, Шломо Вебер, Алексей Белянин, Антон Табах и Кирилл Никитин. Редактор-составитель — Василий Аузан, научный консультант — Никита Румянцев, продюсер — Иосиф Фурман. Издание оснащено глоссарием, раскрывающим значение основных понятий, и краткими биографиями авторов.

Сборник статей «Стимулы, парадоксы, провалы: город глазами экономистов»

Выходные данные: Стимулы, парадоксы, провалы: город глазами экономистов. М.: Strelka Press, 2015. — 224 с.

Сборник можно приобрести в интернет-магазине Ozon.ru или в книжной лавке Института «Стрелка». Цена — около 450 руб.

Мы публикуем отрывок из статьи Алексея Белянина «Удовольствие от пробок: поведенческая экономика о транспортной реформе».

Загруженность дорог — величина постоянная

Автомобильные пробки — одна из главных проблем больших городов. В Москве это особенно ощутимо: согласно данным компании TomTom, специализирующейся на автомобильной навигации, по количеству и протяженности пробок столица России занимает первое место в Европе. И еще: по оценкам той же TomTom, среднестатистический водитель-москвич в час пик теряет в пробках 74 минуты в расчете на каждый час пути. Таким образом, каждый водитель, дорога которого без пробок в Москве занимала бы полчаса, теряет в год целых 127 часов — весьма внушительная цифра!

Но ведь еще недавно ничего подобного в Москве не было, откуда же взялась эта напасть? Всему виной рост благосостояния горожан и высокий спрос на автомобили. В 1980 году в столице было зарегистрировано около 800 тысяч автомобилей — примерно 100 штук на 1000 жителей (и город жил почти без пробок). В 2011 году количество автомобилей перевалило за 4 млн, не считая область, то есть стало больше 300 машин на 1000 жителей — и это не предел.

Сборник статей «Стимулы, парадоксы, провалы: город глазами экономистов»

В то же время улично-дорожная сеть города развивалась гораздо медленнее. По официальным данным (Государственная программа Москвы «Развитие транспортной системы на 2012–2016 гг.»), протяженность магистральных улиц и дорог к 2011 году достигла 3620 км, или плотности 3,3 км на каждый кв. км города. Улицы и дороги Москвы (с учетом количества полос) занимают лишь 8,7% общей площади город — это значительно меньше по сравнению с городами не только США (35–40%) и Европы (20–30%), но и Юго-Восточной Азии (10–15%). Протяженность магистральных дорог в Москве составляет лишь 1331 км, и росла она очень медленно (см. рисунок 1), а бессветофорных магистралей — и вовсе 162 км (см. рисунок 2). Поэтому на один автомобиль в Москве приходится 23 кв. метра улично-дорожной сети — намного меньше, чем в других мегаполисах. Для сравнения: в Нью-Йорке — 203, Париже — 118, Мадриде — 80, даже в Токио — 32 кв. метра.

Казалось бы, жизнь подсказывает простое решение: давайте строить больше дорог! К сожалению, самые очевидные решения часто бывают не самыми правильными. <…>

РАССЫЛКА arch:speech
 
Свежие материалы на arch:speech


Загрузить еще