Возможно, кого-то отпугнет название «Альбом типовых решений», отсылающее к методикам советского массового домостроения, однако издание действительно заслуживает внимания. Важно, что практически каждая страница проиллюстрирована, причем помимо схем разрезов и пересечения улиц здесь представлены в большом количестве чертежи отдельных узлов. Культура работы с деталью, к несчастью, утерянная во время «борьбы с излишествами», до сих пор отражается на отечественной архитектуре. Слабый авторский надзор и непонимание задач благоустройства могут испортить любой, даже самых хороший проект. Поэтому такие издания, где в подробных иллюстрациях детально разбирается каждый элемент, обязательно должны присутствовать на полке российского архитектора.

Альбом стандартов благоустройства «вылетных» магистралей Москвы

Легкое чтение и удобная навигация по книге в очередной раз доказывает, что профессиональная верстка предельно важна — особенно для архитектурного издания. В альбоме, верставшемся в Студии Артемия Лебедева, все узлы и детали показаны максимально понятно. При этом пользоваться книгой удобно как в печатной версии, так и в электронной, на компьютере или на планшетных устройствах.

Собственно, свободное распространение (скачать можно по ссылке, 213 MB, .pdf) этого издания в интернете — одна из самых больших заслуг авторов. Таким образом, альбом сможет не только помочь профессионалам в работе, но и повлияет на формирование у студентов архитектуры понимания и основ корректного благоустройства. Хотя стоит отметить, что лучше изучать книгу вместе с опытным преподавателем, иначе некоторые аспекты могут быть истолкованы молодым поколением некорректно.

Альбом стандартов благоустройства «вылетных» магистралей Москвы

Пожалуй, единственное, что несколько портит общую картину, так это подбор примеров типовых решений различных элементов: урн, ограждений, лавочек и пр. «Кашпо в форме фонтана», даже если оно не покрашено в желто-зеленую краску, не становится от этого сильно лучше. По всей видимости, авторы хотели продемонстрировать некий минимальный набор средств, чтобы читатель мог составить представление о предмете разговора, но в итоге получился не самый удачный набор базовых приемов.

Неслучайно студентов в начале каждого проекта без изучения примеров сразу просят высказаться на конкретную тему через быстрые клаузуры. Цель такого подхода в том, чтобы избежать формирования клише. Любой человек всегда пойдет по пути наименьшего сопротивления, потому вместо типовых примеров, возможно, было бы лучше показать какие-то конкретные реализованные объекты, которые походят только определенному месту и потому не могут быть скопированы вслепую.

Альбом стандартов благоустройства «вылетных» магистралей Москвы

Призывая архитекторов не останавливаться каждый раз на выборе из нескольких типовых решений, мы публикуем главу «Зарубежный опыт организации пешеходных пространств вдоль улиц и магистралей»:

Практически во всех развитых городах мира улицы занимают примерно 20% от всей территории города. Основная роль улиц во всем мире — обеспечение связи между различными районами города, вместе с тем их облик формирует общественное пространство. Из всех элементов городской среды в первую очередь улицы определяют узнаваемость города, его самобытность.

С начала XX века во всем мире при проектировании городских улиц приоритет отдавался индивидуальному и общественному транспорту. Улицы имели достаточно узкие тротуары, отсутствовали велодорожки, мало места выделялось для остановок, пространство не было приспособлено для людей с ограниченными возможностями передвижения.

Классификация городских улиц. Австралия

В настоящее время подходы к формированию уличного пространства меняются. При обустройстве улиц начали учитываться такие факторы, как их положение в структуре города, интенсивность движения, удовлетворение потребностей всех категорий пользователей, удобство эксплуатации. Появился комплексный подход к благоустройству.

В рамках данной работы проанализированы стандарты благоустройства улиц в городах Абу-Даби (ОАЭ), Сиднее (Австралия), Калгари (Канада), штате Калифорния (США), Индии, а также требования к внешнему виду фасадов и их элементов, облику малых архитектурных форм, размещению информационных конструкций в ряде европейских городов.

Во всех проанализированных зарубежных стандартах отмечены единые принципы проектирования комплексного благоустройства прилегающих к проезжей части территорий. Стандарты включают описание целей и круга лиц, которым адресован данный документ, принципы проектирования городских улиц и их классификацию, зонирование поперечного профиля пешеходной части улицы, перечень необходимых и рекомендуемых для проектирования элементов благоустройства и требования к ним.

Функциональные зоны поперечного профиля улицы. Abu Dhabi Urban Street Design Manual

Стандартизация уличного пространства начинается с классификации как территорий города, так и существующей улично-дорожной сети.

В основу классификации закладывается интенсивность трафика, скорость движения автотранспорта, ширина проезжей части. В отдельных случаях даются прогнозы потенциального количества пешеходов. В зависимости от местоположения улицы в структуре города определяются приоритетные направления ее зонирования и, как следствие, обустройства.

По результатам классификации прорабатываются возможные варианты профилей и определяются функциональные зоны улицы, а также исследуется вариативность взаимного расположения функциональных зон.

Детально определяется набор элементов и требования к ним в зависимости от поперечного профиля улицы.

При проектировании улиц в зарубежных стандартах учитываются следующие элементы: проезжая часть, пешеходные дорожки (тротуары) с местами кратковременного отдыха, велосипедные дорожки, остановки транспорта, места паркирования, уличная мебель, элементы навигации, включая интуитивную, пешеходные переходы, устройства для маломобильных групп населения, уличное функциональное и архитектурное освещение и озеленение, включая ландшафтный дизайн.

Элементы поперечного профиля улицы. Abu Dhabi Urban Street Design Manua

Во всех упомянутых странах при обустройстве уличного пространства проектная деятельность осуществляется в пять этапов: сбор информации, разработка концепции, проектирование, рассмотрение и утверждение проекта, рабочее проектирование.

При благоустройстве примагистральных пространств в зарубежных странах обеспечивается комфортность среды для пешеходов, велосипедистов и маломобильных групп населения, а также визуальная эстетика территории.

Изображения © artlebedev.ru, archsovet.msk.ru