1. Международный аэропорт Kunming Changshui в Куньмине
1 из 1
купить
журнал
информация
об объекте
показать все
  • Отделка кровли алюминиевые панели QC25, SW50 и перфорированные Single-Skin QuadroClad™ by Hunter Douglas
  • Бюджет 3,6 млрд. долларов
  • Авторы проекта Skidmore, Owings and Merrill LLP
  • Общая площадь 548 300 кв. м
  • Год 2012
  • Заказчик Civil Aviation Administration of China
  • Локальная архитектурная компания Beijing Institute of Architectural Design and Research
  • Инженерия ARUP
  • Площадь терминала 423 500 кв. м
  • Площадь автопаркинга 90 000 кв. м
  • Площадь остекления 120 000 кв. м

Международный аэропорт Kunming Changshui в Куньмине

Changshui Village, Guandu District, Kunming

Новый аэропорт в юго-западной провинции Юньнань стал не просто самым большим воздушным терминалом Китая, но и зданием с самой большой по площади «золотой» крышей — символом надежды на бурное экономическое развитие этого региона.


Hunter Douglas

КОНТЕКСТ

В Куньмине — столице провинции Юньнань — уже был свой аэропорт, Куньмин Вуджиаба (Kunming Wujiaba), однако его вместимость и оснащение устарели настолько, что решено было его даже не реконструировать, а снести — сразу после постройки нового терминала, на проект которого Администрация гражданской авиации Китая провела международный архитектурный конкурс. Выиграло крупнейшее американское архитектурное бюро SOM в связке с не менее масштабной инженерной компанией ARUP.

Новый терминал находится к северо-востоку от Куньмина, в гористой местности, на довольно большой высоте — 2100 метров над уровнем моря. Важное отличие от предшественника помимо общей площади — наличие сразу двух взлетных полос, одна из которых подходит, в том числе, для самой большой на сегодняшний день модели пассажирского самолета Airbus A330. На этом «самость» не заканчивается: войдя в пятерку самых больших аэропортов мира (и взяв пальму в первенства в Китае), в 2013 году, через полгода после открытия в июне 2012-го, он обслужил 27 миллионов пассажиров (заняв 7-е место среди китайских аэропортов), в 2014 — уже большее 33 миллионов, а к 2020 году власти рассчитывают довести количество миллионов до 38. Неслучайно Куньмин Чангшуй называют «воротами в Азию» («ворот» здесь, кстати, 66): более 560 рейсов в день, 44 местные и международные авиакомпании связывают юго-западный регион Китая не только со всей страной и близлежащими государствами, но и с Европой.

АРХИТЕКТУРА

В этом проекте архитекторы SOM реализовали все основные принципы, выработанные на фоне колоссального опыта создания терминалов по всему миру — от Северной Америки до Индии и Сингапура. В числе фирменных приемов — максимальное задействование дневного света: площадь остекления терминала Чангшуй составляет 90 000 кв. м — для сравнения, это лишь немногим меньше, чем у самого высокого в мире небоскреба Будж-Халифа (Burj-Khalifa) в ОАЭ, построенного теми же SOM.

Естественное освещение — это, в том числе, большой шаг на пути к энергоэффективности: недаром аэропорт в Куньмине стал первым аэропортом в Китае, сертифицированным по системе LEED (подробнее о системе можно прочитать здесь).

Чертежи к объекту

Но, конечно, продуманное освещение — лишь часть целого комплекса устойчивых технологий, которые в данном случае применили архитекторы и инженеры. Кстати, вопреки распространенному мнению, они не удорожают проект, а окупаются с лихвой в процессе эксплуатации, и уже через несколько лет начинают существенно экономить средства управляющей компании. «В наших аэропортах всегда используются самые передовые и инновационные технологические решения. Их цель — повысить эксплуатационную эффективность, увеличить экономическую выгоду и обеспечить пассажирам уникальный и незабываемый опыт», — говорят авторы. И добавляют: «Мы проектируем терминалы такими, чтобы они выражали престиж, гостеприимство и ценность города или страны, для которых делается проект».

Именно поэтому крыша у нового терминала сделана двускатной, на манер китайских пагод, а ее золотистый цвет — тоже вполне традиционной для восточной культуры — одновременно символизирует богатство и процветание провинции Юньнань, экономика которой исторически основана на добыче таких металлов, как медь, а теперь должна развиваться и благодаря новому аэропорту.

Для изготовления «золотой крыши» тоже использовали металл — 70 000 кв. м алюминиевых панелей QuadroClad™ компании Hunter Douglas, долговечный материал, которым обычно облицовывают фасады, причем самых замысловатых форм. Однако, благодаря специфичной сотообразной внутренней конструкции, из-за которой эти алюминиевые панели могут быть очень больших размеров и с большим запасом прочности, они прекрасно подошли и для устройства кровли необычного изогнутого профиля. Кроме того, QuadroClad™ частично производится из переработанного алюминия, и панели после использования тоже можно будет переработать, так что в получении «зеленого» сертификата крыша сыграла не последнюю роль. С наступлением темноты, когда включается внешняя подсветка, она кажется и впрямь золотой.

По вечерам зажигаются тысячами светодиодных огней и золотые алюминиевые ленты, которыми акцентированы массивные стеклянные поверхности фасадов. Эти ленты продолжают тему гибкости и текучести, заданную пагодообразной крышей. Где-то они расположены снаружи здания, а где-то внутри — здесь они будто расползаются по всему терминалу и становятся частью его конструктива.

Кстати, в рисунке этих внутренних лент можно снова увидеть намек на пагоду: система деревянных стропил традиционной китайской крыши выглядит схожим образом, архитекторы лишь добавили ей образности за счет волн и изгибов. Кроме того, в интерьере при дневном освещении алюминиевые панели кажутся уже не золотыми, а как раз деревянными. А при вечернем — и вовсе бетонными. Все течет, все меняется — в конце концов, эту фразу вполне мог бы сказать не Гераклит, а один из многочисленных известных китайских философов-мудрецов.

Рассылка
archspeech: