1. Центральный вокзал в Арнхеме
1 из 16
2. Центральный вокзал в Арнхеме
2 из 16
3. Центральный вокзал в Арнхеме
3 из 16
4. Центральный вокзал в Арнхеме
4 из 16
5. Центральный вокзал в Арнхеме
5 из 16
6. Центральный вокзал в Арнхеме
6 из 16
7. Центральный вокзал в Арнхеме
7 из 16
8. Центральный вокзал в Арнхеме
8 из 16
9. Центральный вокзал в Арнхеме
9 из 16
10. Центральный вокзал в Арнхеме
10 из 16
11. Центральный вокзал в Арнхеме
11 из 16
12. Центральный вокзал в Арнхеме
12 из 16
13. Центральный вокзал в Арнхеме
13 из 16
14. Центральный вокзал в Арнхеме
14 из 16
15. Центральный вокзал в Арнхеме
15 из 16
16. Центральный вокзал в Арнхеме
16 из 16
купить
журнал
информация
об объекте
показать все
  • Авторы проекта Unstudio
  • Общая площадь 18000 кв. м
  • Год 2006-2011
  • Заказчик ProRail, Utrecht
  • Проектная группа Ben van Berkel, Arjan Dingsté, Marc Hoppermann, Marc Herschel, Derrick Diporedjo, Kristin Sandner, Rein Werkhoven
  • Инженерия ARUP
  • Консультанты по инженерии Movares
  • Генеральный подрядчик BAM-Dura Vermeer
  • Общая площадь перекрытий 8700 кв. м
  • Общая площадь зала трансфера 6000 кв. м

Центральный вокзал в Арнхеме

Arnhem, the Netherlands

Очередной шедевр синтеза архитектуры и инженерии — обновленный центральный вокзал в голландском городе Арнхем.


КОНТЕКСТ

Центральный вокзал в Арнхеме, открытый полтора века назад, в 1845 году, к концу 90-х годов стал девятой по загруженности станции в Голландии. Ежедневно через него проходило около 40000 пассажиров, и это число постоянно росло — в том числе из-за того, что Арнхем стал одним из пересадочных пунктов высокоскоростной линии, соединяющей Голландию с Германией.

В 2006 году началась глобальная реконструкция станции, после которой она должна превратиться в большой транспортный хаб. Голландское архитектурное бюро UNStudio разработало подробный мастер-план преобразований, который предполагал строительство нового зала для пассажиров площадью 600 кв.м, подземного паркинга 44 000 кв.м, автобусной станции 7500 кв.м и двух офисных башен 22 000 кв.м (последние — в процессе строительства). Кроме того, в 2011 году были возведены 4 новых платформы с новыми перекрытиями. В настоящий момент число пассажиров возросло до 55 000, потенциальная вместимость обновленного вокзала вдвое больше и он работает как полноценный ТПУ, обслуживающий 6 видов транспорта: поезда, автомобили, велосипеды, городские троллейбусы, рейсовые автобусы и такси.

Чертежи к объекту

АРХИТЕКТУРА И ПЛАНИРОВКА

Для UNStudio масштабный проект реконструкции вокзала в Арнхеме, начатый еще в 1996 году со строительства нового автомобильного тоннеля возле вокзальной площади, — один из многих опытов работы с объектами инфраструктуры. Свежий пример — аэропорт в грузинском Кутаиси. Однако именно с Арнхема, для которого бюро сначала разрабатывало мастер-план, а затем последовательно воплощало его в жизнь, началась теория метода, который глава студии — известный философ от архитектуры Бен ван Беркель — назвал «глубоким планированием», deep planning. По сути это один из способов функционального программирования — получения списка конкретных объектов с основными ТЭПами, которые должны размещаться на территории, и схема их взаимного расположения. И эта схема должна быть оправдана теми или иными расчетами.

Бен ван Беркель делает ставку на потоки, добавляя к параметрам, которыми обычно оперируют архитекторы и инженеры, время и расстояние. Причем последние представляются в виде векторных величин или связных графов, поскольку учитываются направления и траектории движений, их продолжительность и взаимосвязи друг с другом. «Причина, почему мы тратим столько усилий для составления карты существующих и проектируемых потоков, в том, что эта информация — вместе с параметром времени — определяет способ использования, функцию; а функция — это самый значимый параметр при определении будущего той или иной территории; функциональное программирование невозможно без участия людей, поэтому ценность любой территории — в ее пользователях», — объясняет Бен ван Беркель.

Именно с помощью глубокого планирования удалось увеличить количество обслуживаемых вокзалом видов транспорта, повысить скорость этого обслуживания, изменить в большую сторону коммерческую ценность девелоперского проекта и монетизацию возросшего числа потоков, предусмотрев дополнительные торговые и офисные площади. «Сканирование территории с точки зрения всех присутствующих на ней потоков выявляет все существующие проблемы и ее потенциал, — считает архитектор. — Цель глубокого планирования — не дизайн-проект, а визуализация политики девелопмента».

Особенно интересно наблюдать за результатом столь серьезного междисциплинарного исследования в контексте авторской архитектуры, уже принесшей UNStudio мировую славу. Одним из вызовов для голландских архитекторов и инженеров ARUP, с которыми бюро ван Беркеля работало в тесной связке, стало, в том числе, пятно застройки — совсем небольшое с точки зрения поставленных задач и заложенных функций. Из-за этого, например, было необходимо отказаться от дополнительных опор, которые, на первый взгляд, для прорисованных архитекторами форм с большими площадями остекления были просто необходимы. Так, длина каждого из четырех новых стеклянных перекрытий платформ на легком каркасе из стали и алюминия составила 210 метров при ширине 9-14 метров!

Тем не менее, решение «без опор» было найдено. Чтобы произвести необходимые вычисления, терминал и платформы были сначала смоделированы в 3D. Затем специалисты по остеклению помогли «одеть» получившуюся бетонную конструкцию в гнутое стекло. Благодаря ему внутри терминала и на платформах много естественного света, что для северной Голландии не менее ценно, чем для наших широт.

Кроме того, прямо в стеклянные перекрытия интегрирована специально разработанная система электрического освещения. Визуально она объединяет все разнофункциональные помещения вокзала. И одновременно, работая вместе с архитектурными формами и поверхностями, имеющими там, где это необходимо, небольшой уклон, служит системой навигации, по которой пассажиры интуитивно движутся в верном направлении. На платформах пешеходные переходы между ними и северным входом на станцию тоже интегрированы прямо в новые перекрытия.

Однако центральный элемент реконструированного вокзала Арнхема — зал трансфера, или ТПУ, который включил в себя залы ожидания, остановки троллейбусов и автобусов, коммерческие зоны и конференц-холл. Он служит как связующий узел между всеми видами транспорта, городским центром, районом Коехоорн, перехватывающим паркингом и офисными башнями — в будущем. И уже сегодня стал новой городской архитектурной «иконой».

Изображения © Unstudio

Рассылка
archspeech: