Создание безопасного города: 7 доказанных практик

По оценкам Всемирной организации здравоохранения при сохранении текущей динамики к 2030 году пятой по значимости причиной преждевременной смертности в мире могут стать транспортные аварии. В борьбе за сокращение несчастных случаев на дорогах могут значительно помочь архитекторы и урбанисты.

Создание безопасного города: 7 доказанных практик

Центр им. Росса по развитию устойчивых городов при Институте мировых ресурсов (WRI) составил доклад «К безопасным городам с помощью проектирования» (Cities Safer by Design). Archspeech изучил многостраничный документ и выбрал 7 главных принципов, следуя которым, любой город сможет существенно повысить безопасность своих жителей.

Преимущество компактных городов

1. Повышайте плотность городов

Компактные города в целом значительно безопаснее тех, что рассредоточены на большей территории. Стокгольм и Токио имеют наименьший уровень смертности вследствие автомобильных аварий — менее полутора летальных исходов на 100 000 жителей. В Атланте, где плотность населения в три раза меньше, напротив, в 2014 году было зафиксировано 9 смертей на 100 000 жителей, то есть в 6 раз больше по сравнению с Токио и Стокгольмом.

Города должны стараться сокращать размеры кварталов, проектировать улицы, ориентированные, прежде всего, на пешеходов, и повышать плотность застройки, создавая более благоприятные условия для прогулок и перемещения на общественном транспорте. Таким образом, сокращается необходимость использования машин и обеспечивается безопасная среда для всех групп населения.

Зависимость риска аварий от скорости движения

2. Снижайте скорость транспортных потоков

Человеческий организм устроен таким образом, что уже при скорости в 50 км/ч водитель начинает хуже реагировать на происходящее вокруг, что влечет за собой многократное увеличение риска аварии. Исследования показывают, что сокращение средней скорости автомобиля до 30-40 км/ч значительно снижают количество ДТП с участием пешеходов.

Самым эффективным инструментом по-прежнему остаются «лежачие полицейские», которые позволяют снижать общую скорость транспортного потока практически на треть. Однако это не единственное решение, особенно для новых проектируемых районоы. Часто градостроители намеренно искривляют путь движения, чтобы тем самым снизить скорость движения автомобилей. Также хорошо себя зарекомендовали повышенные до уровня тротуара перекрестки и островки безопасности.

Avenida Eduardo Molina. Мехико

3. Особое внимание — главным улицам

Обеспечение безопасности особенно важно для основных дорог и магистралей, где часто сходятся вместе большие потоки пешеходов и транспорта. Набирающее популярность движение «полноценные улицы» (complete streets) заботится прежде всего о том, чтобы для всех категорий граждан были сделаны безопасные перекрестки и выделено необходимое пространство на тротуаре.

Власти Мехико выяснили, что увеличение ширины проезжей части на один дополнительный метр повышает риск возникновения аварии на 3 процента. Поэтому на одной из главных магистралей города — Avenida Eduardo Molina — было решено расширить за счет проезжей части пространство для пешеходов, что в итоге позволило сократить на 40% количество несчастных случаев на участке.

Нью-Йорк

4. Создавайте пространства для пешеходов

Каждый год на дорогах гибнет более чем 270 000 пешеходов. Они подвержены большому риску, прежде всего потому, что не обеспечена качественная среда. Если подойти ответственно и превратить стандартные тротуары в полноценные улицы, то система сразу заработает намного эффективнее.

Например, в последние несколько лет администрация Нью-Йорка активно проводила политику по сокращению проезжей части и превращения дорог в городские улицы с улучшенными пешеходными маршрутами и зонами без машин. В общей сложности городу удалось снизить скорость автомобильных потоков на 16%, что в свою очередь привело к сокращению аварий с травмами на 26%.

Единая сеть велосипедных маршрутов

5. Велосипедные маршруты должны образовывать единую сеть

Исследования целого ряда городов показывают, что выделенные велосипедные дорожки не только снижают количество столкновений, но и побуждают всё большее число горожан пересаживаться на велосипед. Однако следует понимать, что недостаточно просто отдать одну полосу дорожного полотна велосипедистам. Главное условие для полноценного функционирования велосипедных потоков — связанность маршрутов между собой.

После того как власти Боготы ввели 100 км дополнительных велосипедных дорожек, связанных в единую сеть, количество смертей среди велосипедистов сократилось за 10 лет на 47,2% , а использование велосипедов как основного транспортного средства увеличилось вдвое.

Безопасные остановки общественного транспорта

6. Общественный транспорт должен более привлекательным

Пересаживая жителей на общественный транспорт, город не только сокращает количество пробок на дорогах, но и в буквальном смысле сохраняет жизни людям. Исследования показывают, что развитая система общественного транспорта снижает количество аварий с летальным исходом до 50 %.

Но важно понимать, что недостаточно просто закупить новые автобусы. Чтобы люди действительно пользовались общественным транспортом, он должен быть не менее комфортным, чем личный автомобиль. Поэтому необходимо предусмотреть современные остановки и безопасные удобные подходы к ним. В бразильском городе Белу-Оризонти, автобусная сеть перевозит до 700 000 пассажиров в день (треть населения города). Таких цифр удалось достичь благодаря устройству выделенных линий автобусов и оборудованию современных остановочных пунктов. Система позволяет не только безопасно перемещаться по городу, но и добираться до остановок и дожидаться там транспорта.

Тепловая карта аварий

7. Используйте современные технологии для выявления проблем

Большое преимущество дают властям современные компьютерные технологии, которые позволяют определять, например, самые проблемные участки в дорожной сети. Например, власти турецкого Эскишехира использовали подробные сведения об автомобильных происшествиях для составления тепловой карты аварий и выявления наиболее опасных точек. Успешно подобную информацию применяют и в Лондоне. В частности, при анализе данных транспортным службам удалось установить, что большая часть летальных исходов с участием велосипедистов связана с грузовыми машинами, доставляющими товары в центр города. В итоге город разработал программу, позволяющую разделить по времени основные велосипедные потоки и доставку товаров.

Полная версия доклада «Cities Safer by Design» доступна на сайте Иститута мировых ресурсов.

РАССЫЛКА arch:speech