20 принципов проектирования городских улиц

Возможно ли сделать улицы одновременно безопасными, привлекательными для прогулок и походов по магазинам и удобными для парковки, вождения и пользования общественным транспортом? Ответ утвердительный — какой бы фантастикой это не казалось.

20 принципов проектирования городских улиц

По крайней мере, в этом уверены специалисты NACTO — Национальной ассоциации транспортных департаментов США: по их инициативе в течение нескольких лет совместными усилиями людей в разных концах страны разрабатывались новые стандарты проектирования городских улиц, отвечающие запросам современности и вызовам будущего. Результатом стало своего рода подробное руководство, которое при содействии фонда «Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца» была переведена на русский язык и опубликована в издательстве «Альпина нон-фикшн».

10 принципов проектирования тротуаровПроектирование городских улиц, Альпина Нон-фикшн

В ней собраны новейшие тенденции урбанистики — подходы к формированию «кровеносной системы общества и основы городской экономики», учитывающие множество факторов, о многих из которых раньше даже не задумывались. Из названного «Проектирование городских улиц» русского издания, которое можно приобрести на сайте «Альпины», мы выбрали отрывки, отражающие главные тезисы и рекомендации. В свете продолжающейся активной реализации московской программы «Моя улица» (только в 2015 году было благоустроено 44 улицы) особенно интересно анализировать, что именно удается перенять России из мирового опыта. Оказывается — очень многое! Поэтому, в отличие от книги, в которой все проиллюстрировано американскими примерами, мы подобрали и несколько московских.

Улица — это общественное пространство


Будучи самыми важными в городе общественными пространствами, улицы зачастую все же используются недостаточно эффективно. Любая улица не только обеспечивает перемещение по городу, но и играет серьезную роль в жизни городов и их сообществ, поэтому в проекте общественное пространство должно сочетаться с транспортной артерией.

Проект должен обеспечивать безопасность


По статистике в 2014 году в ДТП на территории России погибло порядка 27 000 человек. А ведь этих смертей, равно как и сотен тысяч травм, можно было бы избежать. Транспортные проектировщики могут и обязаны планировать улицы так, чтобы все, кто по ним идет, едет на велосипеде или на машине, кто на них работает, посещает магазины или паркуется, могли безопасно следовать своим путем.

Улица — это экосистема


Необходимо проектировать улицы как экосистемы, в которых созданные человеком элементы взаимодействуют с природными. Экологические решения могут привести на путь устойчивого развития — от водопроницаемых тротуаров и биодренажных сооружений, регулирующих отток дождевой воды, до уличного озеленения, которое не только создает тень, но и служит оздоровлению городской среды.

Удобные улицы удобны и для бизнеса


Администрации многих городов уже осознали, что улицы являются не только функциональным элементом транспортной системы, но и экономическим активом. Правильным образом спроектированные улицы повышают прибыль бизнеса и стоимость недвижимости для собственников.

Улицы можно изменять


Транспортные проектировщики могут свободнее подходить к созданию основного каркаса улицы, в том числе перемещать края проезжей части, изменять разметку, улучшать видимость на перекрестках и при необходимости перенаправлять дорожное движение. Многие городские улицы, созданные или перестроенные ранее, сегодня необходимо актуализировать и вновь изменять — с учетом уже современных требований.

Переустройство должно проходить быстро


Не следует откладывать реализацию в долгий ящик. Быстрое осуществление проектов — с использованием недорогих материалов — помогает подготовить к реконструкции общественное мнение. Так, администрации многих городов США перешли на поэтапную реализацию крупных проектов перепланировки, в ходе которых быстро примененные временные материалы заменяются постоянными по мере финансирования и после получения одобрения со стороны жителей. Кроме того, «тестовый режим» позволяет своевременно скорректировать проект. Полномасштабная же реконструкция, включающая создание новых систем дренажа и ливневой канализации, расширение тротуаров и обособление велодорожек, может занимать от 5 до 10 лет.

Принципы проектирования тротуаровПроект центральной улицы

Кстати, в Москве опыт поэтапной реализации попытался применить Департамент транспорта, перекрыв движение на Черниговском переулке и превратив его силами дизайнеров в «городскую гостиную». В августе 2015 года проект реализовали как в раз в режиме тестирования, с «временными» материалами, надеясь получить адекватные отклики пользователей. Подробнее об этой истории мы писали в материале про новые общественные пространства Москвы.

Улицы должны проектироваться с учетом их окружения


Этот параметр крайне важен. Проект улицы должен одновременно соответствовать потребностям общественного пространства и определять его характер. Одно дело — центральная улица и совсем другое — бульвар в жилом районе или торговая зона.

Дальше мы рассмотрим рекомендации уже по конкретным типологиям.

Улицы с односторонним движением в центре города


Речь идет прежде всего об улицах с интенсивным движением, а не о односторонних переулках, которых так много в центре Москвы. В ходе полной реконструкции рекомендуется по возможности расширить тротуары — особенно в тех местах, где они раньше были сужены в пользу дополнительных полос движения.

Кроме того, организация обособленной велодорожки или велодорожки в сочетании с полосой для парковки на левой стороне улицы с односторонним движением снимает потенциальные конфликты велосипедных потоков с автобусами и позволяет создать островок безопасности для пешеходов, что позволит им быстрее пересекать проезжую часть.

В Москве примерами таких улиц — уже успешно реконструированных — могут служить Пятницкая, Маросейка-Покровка, Большая Ордынка и Мясницкая, Большие и Малые Бронные улицы. Почти везде расширили тротуары и сузили полосы, поменяли мощение, осветительные приборы и уличную мебель, а на Малой Бронной и Пятницкой сделали выделенные велодорожки.

Принципы проектирования тротуаровПроект улицы с односторонним движением 

Принципы проектирования тротуаровПятницкая улица 

Принципы проектирования тротуаровУлица Покровка

Улицы с двусторонним движением в центре города


Загруженные двусторонние улицы представляют наибольшие сложности при изменении их конфигурации и модернизации. Многие такие улицы страдают от парковки вторым рядом или конфликтов из-за погрузки-разгрузки. На них скапливаются большие потоки перед поворотами, а пространства для велосипедистов и пешеходов недостаточно. В этом случае следует сузить полосы или уменьшить общую ширину проезжей части и улучшить условия движения для велосипедистов. По этим принципам, в частности, была переделана Большая Никитская — в каждом направлении оставили по одной полосе, а на расширенном до 4-5 метра тротуаре появилась велодорожка, связавшая Моховую с Садовым кольцом. Вдоль нее расставлены эффектные стилизованные под старину фонари — настенные модификации этих фонарей украшают обновленные фасады домов.

Торговые улицы


Кстати о торговле. Улицы с большим количеством магазинов часто воспринимаются как небезопасные, хотя реконструкция может сделать их связующим звеном уличной сети и усовершенствовать пешеходную структуру в торговых зонах и вокруг них. При проектировании следует сохранять баланс между потенциалом их развития как общественного пространства и необходимыми утилитарными функциями.

Если автомобильное движение на торговой улице запрещено или сведено к минимуму (московский пример — Столешников переулок), то при строительстве можно использовать экологичные материалы — водопроницаемые или модульные дорожные покрытия. А если движение разрешено, то следует предусмотреть возможность заезда грузовых автомобилей.

Торговые улицы совместного пользования


Улица совместного пользования — это место, где пешеход и транспорт как минимум уравнены в правах, а как максимум — предпочтение отдается пешеходу. В часы пик или в обеденное время многие узкие улицы в центре фактически работают в таком режиме, хотя не слишком для этого приспособлены.

Принципы проектирования тротуаровПроект улицы с двусторонним движением

Принципы проектирования тротуаровБольшая Никитская улица

Принципы проектирования тротуаровСтолешников переулок

При проектировании таких улиц, в зависимости от имеющейся ширины, следует выделить 1-1,5 метра пространства для движения пешеходов. Сделать это можно с помощью контейнеров для насаждений, столбиков и уличного оборудования. Они же прекрасно справятся с визуальным отделением пешеходной зоны от проезжей части и маркировать общественное пространство. Кроме того, улицы совместного использования предлагается закрывать для движения в определенное время суток — для этого применяются передвижные контейнеры и ограничительные знаки. В Москве таким образом теперь устроена улица Большая Дмитровка, реконструированная одной из первых в 2014 году.

Транспортные магистрали в центре города


Крупные улицы, соединяющие центры городских районов или пересекающие центр города, могут представлять трудность для пешеходов при переходе, снижать стоимость недвижимости и, следовательно, качество общественного пространства. Хотя в течение дня и часы пик здесь и так проходят большие транспортные и людские потоки, их можно сделать еще более удобными для всех участков движения. Рекомендуется, например, организовать разделительную полосу и велосипедные дорожки, чтобы увеличить пропускную способность улицы и уменьшить ее общую ширину.

Принципы проектирования тротуаровПроект торговой улицы

К слову, именно по этой схеме предполагалось реконструировать одну из самых известных московских улиц — Тверскую. В задании на конкурс, объявленный властями в 2013 году, говорилось о сужении улицы до двух полос, и Александр Шумский — руководитель проекта probok.net и идеолог преобразований Пятницкой и Покровки — предлагал устроить за счет этого зеленый бульвар посередине. Однако в новом техническом задании, обнародованном в конце 2015 года, и в разработанном в соответствии с ним проекте об уменьшении количества полос уже не говорится, только о сужении. Зато планируется учесть высокую концентрацию на Тверской разного рода коммерческих объектов — от ресторанов до стрит-ритейла. Поэтому проектировщикам — КБ «Стрелка» и голландскому ландшафтному бюро West 8 — в самых «горячих» точках предусматривают «зоны высадки для пассажиров такси и площадки на всю ширину тротуаров». Не забыли и про озеленение — деревья и кустарники, подобранные так, чтобы менять окрас в течение года, высадят и в контейнеры, и непосредственно в грунт.

Магистрали с маршрутами общественного транспорта


Эти улицы стимулируют экономическое развитие за счет высокого качества транспортного обслуживания и одновременного развития пешеходной среды. Такие транспортные коридоры порождают большие пешеходные потоки, поэтому приоритетом в проектировании должно стать совершенствование пешеходной инфраструктуры на прилегающей территории и вдоль основных подъездных маршрутов внутри транспортного узла.

Ввиду этого приятно отметить, что реконструкция семи московских вылетных магистралей, проведенная в 2015 году, включала как раз и обустройство пешеходных пространств. На Ленинградском проспекте появились аллеи и скверы, тротуары на Можайском шоссе замостили цветной плиткой, везде привели в порядок газоны и бордюры, сделали геопластику и клумбы. То есть к территории больших и многофункциональных улиц стали, как и должно, подходить комплексно, а в ГУП «ГлавАПУ Москомархитектуры» разработали целый «Альбом типовых решений комплексного благоустройства территории „вылетных“ магистралей Москвы», о котором мы писали здесь. В нем, например, приведена формула для расчета ширины пешеходного тротуара исходя из интенсивности потоков, рекомендуемые элементы для формирования интуитивной навигации (покрытия, озеленение, освещение, малые архитектурные формы) и стандарты для создания велосипедных дорожек.

Принципы проектирования тротуаровПроект магистрали с движением общественного транспорта

Принципы проектирования тротуаровВаршавское шоссе

Главные улицы в жилых районах


Они являются средоточием активности: за ограниченное пространство соперничают многочисленные пешеходы, часто сменяющие друг друга на парковке автомобили и ключевые маршруты общественного транспорта. Проект главной улицы должен предусматривать ограничение скорости движения и сужение профиля дороги, а также организацию частых и удобных пешеходных переходов. Много главных улиц усовершенствовать посредством «дорожной диеты» (сужения) и сокращения количества полос.

Улицы жилого района


Местные улицы в жилых районах часто не используют весь свой потенциал пространства для развлечений и отдыха. Эти улицы должны стать безопасными и привлекательными для прогулок с непосредственным доступом к магазинам и учебным заведениям. В проектах местных улиц могут сочетаться устройство ливневой канализации, расширение тротуаров, создание искусственных неровностей и велосипедной инфраструктуры, а также другие меры, обеспечивающие движение с безопасной скоростью и дистанцией.

Второстепенные улицы


Второстепенные улицы с двусторонним движением обычно расположены в жилых кварталах и предназначены для движения с небольшой скоростью. НА многих из них предусмотрено большое количество внеуличных парковочных мест, причем парковочные места на самой улице используются на 40-60%. Чтобы обеспечить улице максимальную функциональность, места для парковки следует расположить в шахматном порядке. Если парковочные места располагаются с обеих сторон, то оптимальная ширина улицы составит 7-8,5 м, а при односторонней парковке проезжую часть можно сузить до 5 м.

Принципы проектирования тротуаровПроект главной улицы жилого района

Принципы проектирования тротуаровПроект второстепенной улицы

Принципы проектирования тротуаровПроект улицы жилого района

Бульвары


Они разделяют очень крупные улицы на несколько параллельных пространств и служат буфером между торговыми или жилыми зонами и высокоскоростными дорогами за счет организации дорог-дублеров и многостороннего движения. При проектировании особое внимание необходимо уделять пересечениям с поперечными потоками. Неверное решение может породить на перекрестках сбивающие с толку или опасные ситуации. А чтобы вдохнуть жизнь в центральные аллеи, здесь нужны пешеходно-велосипедные дорожки и скамьи. Для упрощения доступа к этим аллеям рекомендуется предусмотреть выступы тротуара или переходы на перегонных участках улицы.

Бульварное кольцо Москвы в целом и так было неплохо благоустроены, в 2015-м на нем появились велосипедные дорожки, но по проекту 2016 году все станет еще лучше: приоритет будет однозначно отдан пешеходам, велосипедистам и общественному транспорту. На дорогах появятся островки безопасности и переходы-пассажи. А с юга кольцо, вероятно, наконец замкнется — перемычками послужат Москворецкая, Кремлевская, Софийская и Раушская набережные.

Бульвары в жилых районах


Во многих случаях для таких улиц характерны чрезмерная ширина, малоиспользуемые парковочные места и избыточное количество полос движения. При реконструкции следует расширить или активнее использовать разделительную полосу, обустроить велосипедные полосы справа или слева, а также выступы тротуаров на пешеходных переходах от домов к разделительной полосе.

Из всего вышесказанного следует, что главный принцип, которым следует руководствоваться, — подход к проектированию улиц должен быть осознанным и осмысленным. Таймс-сквер в Нью-Йорке, Уокер-Драйв в Чикаго, Спринг-стрит в Лос-Анджелесе — все это удачные результаты применения современных методиках на улицах американских городов. Впрочем, есть все предпосылки к тому, что примерами аналогичного уровня в ближайшем будущем сможет гордиться и Москва: КБ «Стрелка», по проектам которой будут благоустраивать большую часть улиц в 2016 году, в том числе Бульварное и Садовое кольцо (а всего в списке 72 улицы), обещает по-настоящему инновационный подход.

Принципы проектирования тротуаровПроект бульвара

Принципы проектирования тротуаровПроект перехода на Чистопрудном бульваре, КБ «Стрелка» 

Принципы проектирования тротуаровПроект пешеходного бульвара вдоль Садового кольца, КБ «Стрелка»

Судя по всему, будет разработана еще одна система стандартов и рекомендуемых решений, но на сей раз еще более общего характера — и с привлечением большой команды архитекторов и дизайнеров. Среди них будут как отечественные команды (от молодых Fa(s)t до опытных «Меганома» и «Цимайло, Ляшенко и партнеры»), так и зарубежные звезды — Вини Маас из MVRDV и профессор Гарвардской школы дизайна и ландшафтный архитектор Марта Шварц. Таким образом в «Стрелке» надеются протестировать максимально широкий спектр подходов — с тем, чтобы впоследствии выработать оптимальную стратегию. И не исключено, что после завершения программы «Моя улица» — предположительно в 2018 году — в «Альпина нон фикшн» выйдет другое руководство по проектированию улиц. На сей раз — про нас, про Россию, про Москву. А там уже рукой подать до внедрения в регионы — и тогда, как говорится, будет и на вашей улице праздник.

Фото © NATCO, probok.net, КБ «Стрелка», mos.ru

РАССЫЛКА arch:speech